距離北京市中心25公里的北京首都國際機場是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，更是世界超大型機場，始建于1958年。2018年12月28日，北京首都國際機場年度旅客吞吐量超過1億人次，成為全球第二個旅客吞吐量過億的國際機場。

而距離北京6300公里以外，也有一座美麗的首府城市，那就是赫爾辛基（Helsinki）。

地處北歐，赫爾辛基既是芬蘭首都，也是其.大的港口城市。作為芬蘭經(jīng)濟、政治、文化、旅游和交通中心，赫爾辛基已被評為全球幸福感.高的城市之一。

赫爾辛基機場始建于1952年，是.早與中國開通國際航線的機場之一，早在1988年，芬蘭航空就開通了赫爾辛基—北京的航線。

同為首都機場，一座蘊含著古老的中華文明，一座毗鄰著波羅的海，在綠色機場的建設(shè)中，又有哪些探索和嘗試？本期雙城記帶您走進這兩座國際機場，一探究竟。

北京

春節(jié)前夕，北京首都國際機場舉行了一場特別的“快閃”。T3航站樓的人們正在趕往歸途的路上，人們惜惜作別。突然，悠揚的《春節(jié)序曲》響起，中國愛樂交響樂團的音樂家們從人群的各處走來，一邊演奏著手中的樂器，吸引了往來游客的注意。隨后愛樂樂團又演奏了一曲《我和我的祖國》，行人紛紛駐足圍觀、合唱起來……兩曲終了，響起了經(jīng)久不息的掌聲，一時間，“小家大國、共迎新春”的氛圍縈繞在航站樓里。

航空運輸業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，首都國際機場的發(fā)展正是改革開放40年中國民航業(yè)發(fā)展的縮影。作為國外游客了解我國的..道“國門”，首都國際機場近年來致力于綠色建設(shè)，響應(yīng)國際社會應(yīng)對氣候變化的倡議，以實際行動積極探索“綠色國門”的建設(shè)之路。

計劃打通機場與城際鐵路的壁壘

通過優(yōu)化停車和擺渡路線實現(xiàn)減排

一年之中，要數(shù)農(nóng)歷新年的機場.為忙碌，今年也不例外。今年春運自1月21日開始，持續(xù)40天，相比去年提前11天。

據(jù).新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年春運期間，首都國際機場預(yù)計進出港旅客1151萬人次，日均28.77萬人次，較去年同期增長4.40%；預(yù)計起降航班6.83萬架次，日均1709架次，較去年同期增長1.87%。

超大的客流量考驗著機場的運營維護。在**旅客安全同時，低碳減排也是重要工作之一。因此，機場積極探索運營各環(huán)節(jié)采用新能源的可能性，達到節(jié)能的目的。在過去幾年，機場有效推進實施清潔光源改造、光伏發(fā)電等節(jié)能技改項目。通過優(yōu)化航站樓內(nèi)照明、空調(diào)、行李系統(tǒng)運行方案等節(jié)能措施，在業(yè)務(wù)吞吐量連年攀升的情況下，實現(xiàn)能源消耗總量逐年下降的目標。

當前，3號停車樓已率先開展先期光伏示范，共計安裝10條采光帶。一年預(yù)計可發(fā)電量48萬千瓦時，同步推進1號停車場、T3航站樓近端停車場建設(shè)光伏系統(tǒng)，讓清潔高效的太陽能投用到機場的更多環(huán)節(jié)。

不僅如此，首都機場還與國家電網(wǎng)北京市電力公司合作建設(shè)了首都機場充電站。作為綠色機場示范項目，共有4臺直流充電樁和50臺交流充電樁，供電動大巴車在航站樓間為旅客擺渡。

北京首都國際機場股份有限公司技術(shù)采購部副總經(jīng)理宋暉談到，“未來，機場還將研究開展陸側(cè)樓間有軌/無軌聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，推動引入城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，打通機場與城際鐵路的壁壘，為旅客提供低碳便利的出行方式，提高大容量公交比例。另外，我們計劃在各個停車樓啟用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及智能支付系統(tǒng)，優(yōu)化停車路線，減少尾氣排放。推動試點停車機器人，縮短車輛行駛距離，力爭實現(xiàn)零排放停車?！?

全球第二個年旅客吞吐量過億的機場

“用能者主動節(jié)能”打造綠色國門

2018年12月28日是一個特別的日子。在這天，首都國際機場迎來了2018年度第1億名旅客，這意味著它成為中國..個年旅客吞吐量過億人次的機場，也成為全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。

在旅客吞吐量不斷增加的前提下，機場不僅保障航空安全運輸，也將節(jié)能減排、綠色發(fā)展作為工作的重點。

目前，首都國際機場已在研究并推動遠機位登機橋項目，同步研究引入機坪“光儲充”設(shè)備。此外，全面推進落實“油改電”工作，加快新能源車輛采購和充電設(shè)施建設(shè)，大幅減少地面保障車輛尾氣排放。不僅如此，還通過優(yōu)化飛行程序及跑滑系統(tǒng)、增加新機型執(zhí)飛架次等舉措，不斷提升地面運行效率，縮短航空器滑行等待時間，較少航空器燃油消耗。

首都機場一直在努力將自身建設(shè)成為“資源節(jié)約、環(huán)境友好、運行高效、人性化服務(wù)”的綠色機場標桿。

宋暉表示，“去年，我們發(fā)布了《‘凝聚多方力量，打造綠色國門’三年行動計劃》，將在接下來的發(fā)展中秉承‘凝聚多方力量、打造綠色國門’理念，堅定不移地追求環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展。此外，在工作機制優(yōu)化、節(jié)能技改項目實施、對外交流學習等方面積極開展相關(guān)工作。”

隨著低碳時代的到來，衡量企業(yè)的社會責任時，各類價值標準和評價體系也在發(fā)生深刻變化。近年來，首都機場積極推進綠色機場建設(shè)，在大氣、能源、水質(zhì)、餐飲油煙治理、光儲充應(yīng)用等方面都進行了精細化的規(guī)劃和改造，在工作中明確了多項近、遠期指導(dǎo)性目標，并將任務(wù)分解落實，做到層層細化、層層負責。同步摸索建立“查”“改”“看”的工作機制，做到齊抓共管、找準問題、立行立改。

喜慶的“燈籠”、大寫的“春”字、一扇扇“中式大門”……春節(jié)期間，機場3座航站樓早已為春節(jié)“換上新裝”。據(jù)了解，為了讓游客春運期間有更好的體驗，機場會陸續(xù)舉辦融合民樂、水袖舞、京劇芭蕾、舞獅等演出以及面塑、中國結(jié)、衍紙等互動體驗活動，把濃濃的“年味”帶給親歷機場的旅客。今年春運預(yù)計在3月1日落下帷幕，但首都機場的綠色之路還將繼續(xù)。

赫爾辛基

“氣候變化已成為一項全球性威脅，需要各個行業(yè)采取行動，也包括航空業(yè)。全球航空運輸業(yè)碳中和方案與減排計劃（CORSIA）就是很好的開始。”芬蘭機場集團Finavia首席執(zhí)行官Kimmo Maki日前表示。

作為首都，芬蘭的赫爾辛基也有著這樣一座國際機場——赫爾辛基萬塔機場（Helsinki-Vantaa Airport，簡稱“赫爾辛基機場”），它不僅承載著諸多國內(nèi)和國際航運路線，更是各國旅客飛往歐洲的重要中轉(zhuǎn)樞紐。

圣誕“火腿”變身機場“硬核”新燃料

如果說農(nóng)歷新年對中國意義非凡的話，那么在芬蘭，圣誕節(jié)同樣是親友團聚的重要假期。其拉普蘭地區(qū)的羅瓦涅米（Rovaniemi）更因是圣誕老人的故鄉(xiāng)而聞名。在圣誕節(jié)前后，人們放下忙碌的工作，回歸家庭，體驗重聚的溫馨。

圣誕期間，芬蘭人喜歡以烤火腿和各種魚為家庭主菜，再配上沙拉和姜餅。喝過幾杯圣誕啤酒，他們便高高興興地開始唱圣誕歌了。但是假期聚會后，廚余垃圾中難免會有火腿等肉質(zhì)殘渣，如何處理這些肉質(zhì)脂肪呢？要知道每年圣誕大餐產(chǎn)生的多余油脂都給污水處理廠帶來較大壓力。芬蘭人腦洞大開，與其把這些油脂丟掉或是倒進排水管，不如拿來當作生產(chǎn)能源的原材料。

一家芬蘭能源公司呼吁，將圣誕大餐吃剩后的肉類脂肪，透過精煉廠變成可再生能源。這項革命性的抗浪費計劃（Kinkkutemppu，又稱“火腿計劃”）向全芬蘭的餐廳、食堂和普通家庭提出倡議，把不要的油脂裝在指定的回收箱里。

據(jù)《英國獨立報》報道，芬蘭能源公司（Neste）相關(guān)..指出，烤一截火腿產(chǎn)生的廚余油脂轉(zhuǎn)換成燃料后，大約可讓一臺汽車跑2英里（約3.2公里）。

這為芬蘭機場的減排行動提供了新思路。2018年圣誕節(jié)后，多數(shù)乘坐機場擺渡巴士的乘客也許并不知道，車里油箱中可能會有回收的圣誕火腿脂肪在默默“奉獻”。

據(jù)悉，除了擺渡巴士之外，芬蘭機場集團的柴油車輛在2018年的秋季已全部改用為這類可再生燃料，并在11月之后迎來旅游旺季的拉普蘭地區(qū)各大機場普遍使用。

截至目前，這類可再生燃料已幫助芬蘭機場集團減少了約610公噸的溫室氣體排放量，相當于一輛柴油車在地球上行駛了110次所排放的尾氣，減排效果不容小覷。

環(huán)保設(shè)計貫穿機場多個環(huán)節(jié)

打開令人眼花繚亂的世界機場排行榜，你總會發(fā)現(xiàn)赫爾辛基機場赫然在列，這并不是偶然。不少亞洲留學生飛往歐洲都選擇在赫爾辛基中轉(zhuǎn)，一是路線設(shè)計合理，用時較短，二是舒適度高，機場中轉(zhuǎn)體驗佳。中國留學生Cecilia告訴記者：“我只是學生黨，從英國回家往返飛得頻繁，性價比和便捷性成了我選擇赫爾辛基的主要原因，這里的中轉(zhuǎn)、聯(lián)航路線都比較合理，讓人放心?！?

赫爾辛基機場工作人員Alice告訴記者，.快轉(zhuǎn)機時間可達到35分鐘，十分便捷。良好的通道設(shè)計和便捷的服務(wù)，不僅改善了旅客的旅行體驗，也節(jié)省了機場間、航站樓之間的交通時間，同時也為節(jié)能減排做出貢獻。

赫爾辛基機場在建筑、照明和交通上都做足了減排“功夫”，更是在2017年達到碳中和。當前，機場正大力推行太陽能發(fā)電設(shè)備，預(yù)計在2019年竣工。據(jù)估計，整個太陽能系統(tǒng)總輸出量將會超過500千瓦，產(chǎn)生的電力會使用到機場運營和冬季照明中。因赫爾辛基靠近北極圈，夏季一天的白晝時間超過20個小時，照明需求較低。但一到冬季，黑夜時間則逾20個小時，因此照明需求比較高。因而，機場建筑盡可能采用玻璃墻體，在夏季，充分利用20小時以上的自然照明，加上機場內(nèi)一些感應(yīng)LED照明設(shè)計，電能消耗遠低于其他國際機場。

此外，通過機場有序指揮，飛行員在駕駛中也遵循著節(jié)能原理。機場工作人員告訴記者，通過采用“連續(xù)下降進近著陸法”可以減少飛機降落時排放的廢氣、油耗，可以節(jié)省10%-30%的燃料，減輕飛機噪聲污染，達到節(jié)能降噪的目的。同時，機場引進了世界..的除雪技術(shù)，可以便捷高效地完成冬季除雪工作，避免重復(fù)多次除雪帶來的碳排放。

在赫爾辛基機場，人們吃剩的魚和肉脂肪可以搖身一變，作為清潔燃料；通透的玻璃采光建筑減少了照明燈具的使用。也許，關(guān)于綠色機場建設(shè)的“鬼馬”創(chuàng)意還在繼續(xù)發(fā)酵。（記者張倩）

——轉(zhuǎn)載自人民網(wǎng)